巴西积分榜ds,2022巴西站f1积分榜

1.2006F1巴西站

2.f1车手(吉米-莱科宁)

3.急！2003年的F1巴西站，莱科宁根据赛会的仲裁把手里的冠军奖杯交给了费斯切拉！

4.舒马赫2006大事记

1 巴里切罗 布朗-梅赛德斯 1:24.100 1:21.659 1:19.576

2 韦伯 红牛-雷诺 1:24.722 1:20.803 1:19.668

3 苏蒂尔 印度力量-梅赛德斯 1:24.447 1:20.753 1:19.912

4 特鲁利 丰田 1:24.621 1:20.635 1:20.097

5 莱科宁 法拉利 1:23.047 1:21.378 1:20.168

5 布埃米 红牛二队-法拉利 1:24.591 1:20.701 1:20.250

7 罗斯伯格 威廉姆斯-丰田 1:22.828 1:20.368 1:20.326

8 库比卡 宝马-索伯 1:23.072 1:21.147 1:20.631

9 中岛一贵 威廉姆斯-丰田 1:23.161 1:20.427 1:20.674

10 阿隆索 雷诺 1:24.842 1:21.657 1:21.422

11 小林可梦伟 丰田 1:24.335 1:21.960 -

12 阿奎苏阿里 红牛二队-法拉利 1:24.773 1:22.231 -

13 格罗斯让 雷诺 1:24.394 1:22.477 -

14 巴顿 布朗-梅赛德斯 1:24.297 1:22.504 -

15 里尤兹 印度力量-梅赛德斯 1:24.5 无成绩 -

16 维泰尔 红牛-雷诺 1:25.009 - -

17 科瓦莱宁 迈凯轮-梅赛德斯 1:25.052 - -

18 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:25.192 - -

19 海德菲尔德 宝马-索伯 1:25.515 - -

20 费斯切拉 法拉利 1:40.703 - -

央视晚上有直播23.50开始~个人认为央视解说太差~推荐你收看上视体育~他们的解说员很权威 F1知识也叙述的很到位 时间是23.50分

2006F1巴西站

红牛车队的维特尔最终拿到本站的冠军，他的队友韦伯获得本站亚军。 红牛车队依靠这两位车手维特尔和韦伯的出色发挥，在建队6年后，以469分的积分提前一轮锁定赛季车队总冠军，紧随其后的分别是421分的迈凯轮车队和389分的法拉利车队。 此外，获得本站第3名的阿隆索依旧在车手积分榜上以246分高居榜首。而获得巴西站第4名～第10位的车手分别是：汉密尔顿、巴顿、罗斯伯格、舒马赫、胡肯伯格、库比卡和小林可梦伟。

f1车手(吉米-莱科宁)

名次 车号 车手 国籍 车队 成绩 轮胎 本站积分

1 6 马萨 巴西 法拉利 1:31.53.751 普利司通 10

2 1 阿隆索 西班牙 雷诺 +18.658 米其林 8

3 12 巴顿 英国 本田 +19.394 米其林 6

4 5 迈-舒马赫 德国 法拉利 +24.094 普利司通 5

5 3 雷克南 芬兰 迈凯轮 +28.503 米其林 4

6 2 费斯切拉 意大利 雷诺 +30.287 米其林 3

7 11 巴里切罗 巴西 本田 +40.294 米其林 2

8 4 罗萨 西班牙 迈凯轮 +52.068 米其林 1

9 17 库比卡 波兰 宝马-索伯 +1:07.2 米其林

10 22 佐藤琢磨 日本 超级亚久里 +1圈 普利司通

11 21 斯皮德 美国 红牛二队 +1圈 米其林

12 15 多恩伯斯 荷兰 红牛 +1圈 米其林

13 20 里尤兹 意大利 红牛二队 +1圈 米其林

14 19 阿尔博斯 荷兰 米德兰 +1圈 普利司通

15 18 蒙泰罗 葡萄牙 米德兰 +2圈 普利司通

16 23 山本左近 日本 超级亚久里 +2圈 普利司通

17 16 海德菲尔德 德国 宝马-索伯 +7圈 米其林

18 14 库特哈德 英国 红牛 +56圈 米其林

19 8 特鲁利 意大利 丰田 +61圈 普利司通

20 7 拉尔夫-舒马赫 德国 丰田 +62圈 普利司通

21 9 韦伯 澳大利亚 威廉姆斯 +70圈 普利司通

22 10 尼科-罗斯博格 德国 威廉姆斯 +71圈 普利司通

急！2003年的F1巴西站，莱科宁根据赛会的仲裁把手里的冠军奖杯交给了费斯切拉！

我是第一个回答的 12-29 22:38

找到一些细节，添加进来，在最后

参赛次数 17

获胜次数 6

登台次数 12

得分次数 15

完赛次数 15

退赛次数 2

杆位次数 3

最快圈速次数 6

杆位获胜次数 2

帽子戏法次数 1

领跑圈数 176

年度积分 110

获得冠军的分站分别是

1澳大利亚站，8法国站，9英国站，14意大利站，16中国站，17巴西站

在F1的历史上，此前一共有10次出现了三名车手在最后一站比赛中争夺冠军的局面，最近的一次是在1986年。

在这十次有六次都是排在后面的车手最终完成了逆转夺取了冠军的宝座。

●1950年 F1元年的车手世界冠军就是在最后一战诞生，方吉奥(27分)、法吉奥尼(24分)、法里纳(22分)分列车手积分榜前三位，最终领先的方吉奥和法吉奥尼都没有完成比赛，法里纳夺冠并一举成为F1第一个车手世界冠军得主。

●1951年 连续第二年需要在最后一战定江山，阿斯卡里(25分)、方吉奥(22分)、冈萨雷斯(18分)赛前占据前三位，笑到最后的是方吉奥，阿斯卡里的退出让夺冠的阿根廷人完成逆转。

●1956年 方吉奥(30分)、科林斯(22分)、贝布拉(22分)又将冠军悬念留到最后一战，虽然方吉奥没有完赛，但其余两人也没有取得足够分数，冠军仍属于方吉奥。

●1959年 故事的主角变成了杰克·布拉汉姆，澳大利亚人最后一战前以31分领先诸雄，追赶者莫斯(25分)和布鲁克斯(23分)虎视眈眈。布拉汉姆最后一战一分未得，而对手也没能实现反超。

●19年 格兰汉姆·希尔手握39分进入最后一战，紧随其后的是苏蒂斯(34分)和吉米·克拉克(30分)。老希尔最后一战退赛，而苏蒂斯取得亚军，从而以40分加冕世界冠军。

●1968年 格兰汉姆·希尔又一次领先进入最后一战，当时他以39分领先杰克·斯图瓦特(36分)和赫尔姆(33分)。这次老希尔没有出错，最后一站夺冠从而登顶。

●1974年 菲蒂帕尔迪和莱戈佐尼最后一站前同以52分并列榜首，前者分站夺冠次数多而占先，而塞科特(45分)同样具备夺冠可能。最后一站菲蒂帕尔迪只取得3分，不过两个竞争对手1分未得，成就了巴西人的世界冠军伟业。

●1981年 总决赛之前，路特曼(49分)、皮盖(48分)、拉斐特(43分)难分高下，而皮盖最终后来居上。

●1983年 还是皮盖，巴西人在最后一战前以55分处于积分榜第二位，前有堵截普罗斯特(57分)，后有追兵阿努克斯(49分)。皮盖又一次鸿运当头——虽然最后一战他只取得第三拿到4分，但两个竞争者更惨，空手而归，皮盖梅开二度。

●1986年 皮盖又一次跻身最后一战的三国演义，当时他与普罗斯特同积63分，巴西人因为分站夺冠次数多而位于第二，领先者是英国车手曼塞尔(70分)。结果，不幸的曼塞尔在最后一站退赛，皮盖取得了亚军，被折桂的普罗斯特强压一头。

舒马赫2006大事记

2 0 0 3 年 巴 西 大 奖 赛

北京时间4月7日，2003赛季F1大奖赛第三站在巴西圣保罗的因特拉格赛道进行，本站比赛从始至终都充满了戏剧性。由于赛前巴西突降暴雨，因此比赛开始比原定时间推迟了17分钟，在原计划需要完成71圈的比赛中车手们只完成了55圈的角逐便因为韦伯的赛车发生事故使得比赛提前宣告结束，总共有10名车手完成了本站比赛，最终麦克拉伦车队的芬兰车手莱科宁以1小时29分53秒179的成绩继获得马来西亚站分站冠军后再夺第三站冠军，这也是莱科宁个人夺得第2个分站冠军，获得亚军的是乔丹车队的意大利车手费斯切拉，他也为乔丹车队参加的第200场比赛献上了最好的礼物，第三名则是雷诺车队的西班牙车手阿隆索，但是阿隆索在比赛最后阶段发生事故受伤被送往医院。迈克尔-舒马赫则在第25圈时因赛车滑出赛道而退出比赛。三站过后，莱科宁以26分排在车手积分榜头名位置，麦克拉伦车队以41分排在车队积分榜榜首。

本站比赛是乔丹车队参加的第200站比赛，同时也是国际汽联自1950年成立以来的第700站赛事，但是比赛在开始前便被一场暴雨所打乱，正式比赛在比原定计划时间推迟了17分钟后开始，前7圈比赛20辆赛车是在安全车的带领下完成的，到第17圈比赛时，索伯车队的海德菲尔德和米纳尔迪车队的威尔逊相继推出比赛。第18圈时，由于费尔曼的赛车右前轮突然脱落，赛车在失控把潘尼斯也给撞出了赛道，安全车第二次进入赛道引导其他赛车继续比赛。第24圈时，蒙托亚和巴西本土车手皮佐尼亚相继在第三号弯道处赛车滑出赛道撞到防护墙后退出比赛，1圈后德国人迈克尔-舒马赫也没有在相同的位置逃过“劫难”，他的赛车也以几乎相同的位置和相同的方式撞到防护墙而被迫退出比赛，而这次事故这使得安全车第三次出现在赛道上。

第31和32圈，维斯塔潘和巴顿也在弯道处滑出赛道提前结束了个人在本站中的比赛。第42圈时，阿隆索由于在赛会摇动**旗帜时超车违规，被赛会处罚进工作站一次。当赛车行驶到44圈时，本土车手法拉利车队的巴里切罗利用一个“S”弯超过了排在首位的库尔特哈德，这个场面立刻引来了现场巴西车迷的一片欢呼，但巴里切罗的领先优势没有保持多久，他在第47圈时由于赛车出现技术故障，停在赛道边而被迫退出比赛。第54圈美洲虎车队的澳大利亚车手韦伯的赛车突然撞在防护墙，使得赛车破碎不堪，并且碎片洒落赛道影响了比赛的继续进行，这时赛会宣布比赛结束，最终成绩将根据宣布比赛结束前两圈的成绩为最终成绩。最后麦克拉伦车队的芬兰车手莱科宁以1小时29分53秒179的成绩夺得了他个人车手生涯的第二个分站冠军，第他的时速为204.197公里/小时，第二名被乔丹车队的意大利车手费斯切拉夺走，第三位的是雷诺车队的西班牙人阿隆索，但阿隆索却没有登上最终的领奖台，因为他在跑“最后”一圈时赛车被韦伯的赛车碎片“所累”撞到了防护墙，这次事故使得阿隆索受伤，目前他的伤势情况还不得而知。当大会举起红旗宣告结束时，当时排在第1位的乔丹车队车手费斯切拉欢喜异常，不过大会最终宣布的冠军是麦克拉伦车队的芬兰车手莱科宁，排在第二位的是费斯切拉，第三-八位的分别是阿隆索，库尔特哈德，弗伦岑，维伦纽夫，韦伯和特鲁利。本站比赛过后车手们将在4月20日转战圣马力诺进行2003赛季F1大奖赛第四站的比赛

费斯切拉庆职业生涯首冠 莱科宁大度为对手祝福

在巴黎召开的听证会上国际汽联正式宣布乔丹车队的费斯切拉获得巴西大奖赛的冠军，而此前被“判为”冠军的麦克拉伦车队莱科宁最终排在第二位。由于名次的改判致使目前的车队和车手积分榜都发生了改变，麦克拉伦车队还是继续以39分高居榜首，但是仅仅比法拉利车队高出23分，而莱科宁的成绩目前是26分，领先世界冠军舒马赫16分。在F1第三站巴西大奖赛中，由于事故频出，大赛组委会在第55圈被迫终止比赛，当时费斯切拉排在首位，但是根据国际汽联的规定，终止比赛的最终排名以前两圈为主，所以莱科宁获得冠军。但是事后这一判罚遭到了业内和媒体的一致反对，这时乔丹车队站出来表示他们手中有证据证明在终止比赛时费斯切拉已经开始了第56圈比赛，所以国际汽联召开听证会商讨最终的排名，经过一个多小时的讨论，费斯切拉终于赢得了胜利。

这是费斯切拉职业生涯第一个分战赛冠军，同时也是乔丹车队第4个分战赛冠军，乔丹车队上次获得分战赛冠军还是在1999年的欧洲纽博格林大奖赛，另外由于巴西站是乔丹车队第200场F1比赛，所以此战的胜利对于车队来说也具有特殊意义。乔丹车队老板埃迪－乔丹说道：“我为费斯切拉、车队、赞助商福特和我们的车迷感到高兴，我对于国际汽联更改排名感到很满意，因为这才是正确的判罚。这是一场比赛，所以对于车手来说获得自己真正的排名才是对他们的尊重。不过很可惜，费斯切拉的这个冠军并没有被马上承认，要不他就可以站在最高领奖台上庆祝自己的首个分战赛冠军。另外巴西站的胜利也证明了我们是F1的顶尖车队，总之对于过去的巴西站我们感到满意。”

最终获得冠军的费斯切拉目前积10分排在第四位，在得知自己最终获得冠军时费斯切拉显得很激动，“我对于国际汽联做出的决定感到高兴，我和车队最近都在研究比赛的最终结果，录像证明我当时已经开始了第56圈比赛，所以我们申诉希望得到公正的判罚。对我们来说要想在赛后改变判罚确实很困难，但是我还是对于自己的第一个分战赛冠军感到高兴，这是车队和车迷的功劳，我盼望今后能够有更加出色的成绩。我已经等不及下站比赛，因为意大利是我的家乡，我希望在这里赢得胜利。不过我也有遗憾，那就是我没有站在最高的领奖台庆祝胜利。总之，我现在对于自己非常的自豪，因为我终于成了冠军。”莱科宁从“幸运”的被判冠军到“不幸”的被改判为亚军，他经历了一场从大喜到大悲的波折，五天前他还站在巴西站的最高领奖台上喷洒香槟，举起冠军奖杯接受车迷的欢呼，但是五天之后他却成了亚军，在得知这一消息后莱科宁显得很大度：“我在这里祝贺费斯切拉和乔丹车队的胜利，几周前我刚刚在马来西亚大奖赛获得职业生涯首个冠军，所以我清楚冠军在车手心目中的分量，我想费斯切拉一定非常高兴。在过去的比赛中麦克拉伦车队已经证明了自己的实力，新赛季才刚刚开始，我们对于今后的比赛充满信心，所以我对于改判并不太失望。”麦克拉伦车队老板丹尼斯对此说道：“其实我在几天前就看到了录像，录像中已经证明了乔丹车队的胜利，在这里我向费斯切拉和埃迪－乔丹表示祝贺。当然我们的车队最终没有获得巴西站前三名让我感到遗憾，但是我能够想象这场胜利在埃迪－乔丹心目中的分量。”F1第四站圣马力诺大奖赛将在4月20日进行

2006年比赛完全成绩

NO. 日期 分站 圈数 杆位(所属车队) 冠军(所属车队) 正赛成绩 最快圈速

1 2006-03-12 巴林 57 舒马赫(法拉利) 阿隆索(雷诺) 1:29:46.205 罗斯伯格1:32.406

2 2006-03-19 马来西亚 56 费斯切拉(雷诺) 费斯切拉(雷诺) 1:30:40.529 阿隆索1:34.803

3 2006-04-02 澳大利亚 57 巴顿(本田) 阿隆索(雷诺) 1:34:27.870 莱科宁1:26.045

4 2006-04-23 圣马力诺 62 舒马赫(法拉利) 舒马赫(法拉利) 1:31:06.486 阿隆索1:24.569

5 2006-05-07 欧洲 60 阿隆索(雷诺) 舒马赫(法拉利) 1:35:58.765 舒马赫1:32.099

6 2006-05-14 西班牙 66 阿隆索(雷诺) 阿隆索(雷诺) 1:26:21.759 马萨1:16.8

7 2006-05-28 摩纳哥 78 阿隆索(雷诺) 阿隆索(雷诺) 1:43:43.116 舒马赫1:15.143

8 2006-06-11 英国 60 阿隆索(雷诺) 阿隆索(雷诺) 1:25:51.927 阿隆索1:21.599

9 2006-06-25 加拿大 70 阿隆索(雷诺) 阿隆索(雷诺) 1:34:37.308 莱科宁1:15.841

10 2006-07-02 美国 73 舒马赫(法拉利) 舒马赫(法拉利) 1:34:35.199 舒马赫1:12.719

11 2006-07-16 法国 70 舒马赫(法拉利) 舒马赫(法拉利) 1:32:07.803 舒马赫1:17.111

12 2006-07-30 德国 67 莱科宁(迈凯轮) 舒马赫(法拉利) 1:27:51.693 舒马赫1:16.357

13 2006-08-06 匈牙利 70 莱科宁(迈凯轮) 巴顿(本田) 1:52:20.941 马萨1:23.516

14 2006-08-27 土耳其 58 马萨(法拉利) 马萨(法拉利) 1:28:51.082 舒马赫1:28.005

15 2006-09-10 意大利 53 莱科宁(迈凯轮) 舒马赫(法拉利) 1:14:51.975 莱科宁1:22.559

16 2006-10-01 中国 56 阿隆索(雷诺) 舒马赫(法拉利) 1:37:32.747 阿隆索1:37.586

17 2006-10-08 日本 53 马萨(法拉利) 阿隆索(雷诺) 1:23:53.413 阿隆索1:32.676

18 2006-10-22 巴西 71 马萨(法拉利) 马萨(法拉利) 1:31:53.751 舒马赫1:12.162

排名 车手 所属车队 总积分 巴林 马来西亚 澳大利亚 圣马力诺 欧洲 西班牙 摩纳哥 英国 加拿大 美国 法国 德国 匈牙利 土耳其 意大利 中国 日本 巴西

1 阿隆索 雷诺 134 10 8 10 8 8 10 10 10 10 4 8 4 8 8 10 8

2 舒马赫 法拉利 121 8 3 10 10 8 4 8 8 10 10 10 1 6 10 10 5

3 马萨 法拉利 80 4 5 6 5 4 4 8 6 8 2 10 8 10

4 费斯切拉 雷诺 72 10 4 1 3 6 3 5 5 6 3 3 3 5 6 6 3

5 莱科宁 迈凯轮 65 6 8 4 5 4 6 6 4 6 8 4 4

6 巴顿 本田 56 5 6 2 3 5 10 5 4 5 5 6

7 巴里切罗 本田 30 2 4 2 5 3 5 1 3 3 2

8 蒙托亚 迈凯轮 26 4 5 6 8 3

9 海德菲尔德 宝马 23 5 1 2 2 2 1 6 1 2 1

10 拉尔夫-舒马赫 丰田 20 1 6 1 5 3 2 2

2006年日本站

至此，阿隆索在车手积分榜上领先舒马赫10分，舒马赫在退役前夺得个人职业生涯第8个年度车手总冠军的愿望也变得十分渺茫。

本报讯 （记者 黄越滔） 2006年世界一级方程式赛车锦标赛（F1）日本大奖赛昨天在铃鹿赛道结束。排在第5位发车的雷诺车队车手阿隆索凭借着出色的发挥，一举夺得个人本赛季的第7个分站赛冠军。而赛前夺冠呼声最高的法拉利车队车手舒马赫在前面34圈比赛“领跑”，但后来因为爆缸事故而退出比赛。突如其来的意外迫使舒马赫将近在咫尺的冠军拱手让给了对手。

昨天进行的日本大奖赛是铃鹿赛道最后一次举办F1大奖赛，因为明年的日本大奖赛将移师日本富士赛道进行。自1988年首次承办F1大奖赛以来，舒马赫是铃鹿赛道上当之无愧的王者。在1995年至2004年，他曾经先后6次在这里登上冠军领奖台。在昨天的比赛开始前，舒马赫和队友马萨在排位赛上轻松占据前2名，然而，在正式比赛中却发生了令人意想不到的一幕。在比赛进行到第34圈时，舒马赫领先第2名的阿隆索4秒多。就在这时，一贯以稳定著称的法拉利赛车突然爆缸，赛车尾部冒出一股浓烟。舒马赫只能眼睁睁地看着身后的阿隆索驾驶着雷诺赛车如离弦的箭一样从自己身边一闪而过。这次突如其来的事故宣告舒马赫第7次获得铃鹿赛道冠军的美梦破灭，更导致他角逐本赛季年度车手总冠军的希望变得十分渺茫。舒马赫必须自己在最后一站巴西站比赛中获得冠军同时阿隆索不能进入该站赛事前8名的情况下才可能获得总冠军。

随着舒马赫的退出，铃鹿赛道上的领先者变成了阿隆索，法拉利车队的2号车手马萨落后9秒排在第2位，费斯切拉落后22秒位居第3位。或许是受到法拉利赛车爆缸事故的影响，在随后十几圈的比赛中，领先的阿隆索和紧随其后的马萨、费斯切拉等车手都以“稳”字当先，他们将每圈比赛的速度保持在1分34秒左右。相对稳定的局面也保证了阿隆索在53圈比赛结束时以1小时23分53.413秒率先冲过终点线，收获个人本赛季的第7个分站赛冠军，马萨和费斯切拉分别获得亚军和季军。

凭借着本场比赛的胜利，阿隆索在车手积分榜上已经领先舒马赫整整10分，距离其个人职业生涯第二个车手年度总冠军已经是咫尺之遥。雷诺车队目前以9分的优势在车队排行榜上领先法拉利车队。

在下一站巴西大奖赛上，舒马赫能否上演“逆转”好戏，夺取第8个年度总冠军头衔？法拉利车队能否超越雷诺车队？这些都是2006年F1大奖赛落幕前将上演的精彩好戏。

F1日本站大奖赛前10名

名次 车 手 国 籍 车 队

1 阿隆索 西班牙 雷 诺

2 马 萨 巴 西 法拉利

3 费斯切拉 意大利 雷 诺

4 巴 顿 英 国 本 田

5 莱科宁 芬 兰 迈凯轮

6 特鲁利 意大利 丰 田

7 小舒马赫 德 国 丰 田

8 海德菲尔德 德 国 宝 马

9 库比卡 波 兰 宝 马

10 尼科·罗斯博格 德 国 威廉姆斯

2006年巴西站

巴西的骄阳下，迈克尔·舒马赫冲过比赛终点。在2006赛季F1收关站巴西大奖赛中，舒马赫以一场有些悲壮但又极其精彩的演出结束了自己的最后一场F1比赛。比赛中舒马赫曾因爆胎下降到第18位，最终追至第四，他在谢幕战71圈比赛中完成了12次超越。

由于周六排位赛中他的法拉利赛车遇到燃油泵故障，没有第三节成绩的舒马赫只能在第10位发车。即便如此，舒马赫仍是比赛冠军最后力的争夺者。

舒马赫起跑迅速，在进入1号弯前已经与一部宝马赛车并驾齐驱。但是进弯时舒马赫所在的内线被两位宝马车手封住未能完成超车。但是在驶过3个弯道后的直路终点，舒马赫就完成了他本场比赛的首次超车，而且是连超三车。完成一圈比赛，舒马赫已经上升到第7位。

完成第7圈前，舒马赫在14号高速弯出弯后利用法拉利赛车的速度优势直道超越费斯切拉。但是在接下来的2号弯，法拉利赛车发生明显抖动，车头猛的向右一歪，舒马赫立即打方向矫正姿态。费斯切拉借机在驶出3号弯时从外道反超舒马赫。这时舒马赫的车速渐渐慢了下来，仔细一看竟是左后胎爆胎。舒马赫不得不进站更换轮胎并加油，舒马赫返回赛道时已经落后领先的队友马萨近1圈。

于是，舒马赫从第8圈时的第18位开始了他的超车之旅。第31圈，舒马赫超越红牛车手多恩伯斯将名次提高到第11位。第36圈，舒马赫超越宝马车队同胞海德菲尔德，名次上升到第8位。接着舒马赫在第38圈做出自己的第一个最快圈速1分12秒832。39圈，舒马赫刚刚超越另一位宝马车手库比卡赛车就再次出现“异常”，好在很快恢复但同样的超越还需要重复。轻松完成对库比卡的两次超越后，舒马赫上升到第7位，此时他的圈速领先所有对手超过1秒。舒马赫在第47圈完成第二次进站，在52圈第二次超越巴里切罗名次升至第6位。

比赛还有最后15圈，舒马赫再次接近开场时让他受难的费斯切拉。但是就当舒马赫准备“教训”雷诺赛车时，法拉利248F1赛车再次出现“异常”，直到比赛倒数第10圈舒马赫终于咬住费斯切拉的“屁股”。舒马赫在直道来了一个突然抽头，费斯切拉自乱阵脚，他在1号弯刹车点过于靠后转向不足出去“割草”，费斯切拉的雷诺赛车就这样被车王“干掉”。

最精彩的超车被留到最后，对手也正是他在法拉利的继任者雷克南。舒马赫追上雷克南后遭到对手全力封堵，但是舒马赫毕竟是车王，跟随雷克南两圈后，或者说雷克南凭借自己高超的车技顽强阻挡了舒马赫两圈后（此前没有谁能阻挡今天的舒马赫哪怕一圈），舒马赫在大直道发动了如猛兽一般的袭击，舒马赫抽头抢内线，此时雷克南已经将赛车开到距离内侧护墙只有一个车位的危险线路。

雷克南的意图很明显，不允许舒马赫走内线，而留出那一个车位的线路即不干净也不正规。但是舒马赫恰恰就是要选择在这里进攻，也许要想击败雷克南这样级别的车手就必须选择不寻常的进攻手段。两部赛车并排冲进1号弯……最终，雷克南被挤到后面，舒马赫始终紧贴内侧路肩。这是技术、胆识，更是一种信念。

舒马赫完成了职业生涯最后一次超车，令人难以置信的超车，他的谢幕华彩也到此结束。帮助舒马赫带来首次世界冠军的雷诺车队经理布里亚托利赛后惊叹到：“他在飞。我不知道他拥有什么魔力。总之，他在飞。”

“迈克尔，你是冠军，无论今日还是永远，”现场车迷打出这样的标语。他的7个世界冠军，91个分站冠军的纪录可能永远也不会被后来者打破。迈克尔·舒马赫，这位F1历史上最成功和最受争议的车手在周日的比赛中通过格子旗后，一个时代结束了。

■离别·纪录

最后的战车：法拉利248F1

舒马赫告别了自己的职业生涯,但法拉利248F1将一直陪伴着舒马赫。巴西站比赛结束后，法拉利将把舒马赫驾驶的这辆F1赛车赠送给车王留作纪念。

最后的战役

这是舒马赫最后一场F1大奖赛，但或许会成为车王职业生涯中最经典的战役之一：开着一辆存在隐患的248F1，从最后一位一直追到第四，两度超越费斯切拉，以最凶悍的方式挤掉雷克南。

在比赛还剩下24圈的时候，舒马赫完成了自己职业生涯的最后一次停站；

在比赛还剩下3圈的时候，舒马赫完成了自己职业生涯的最后一次超越，对象是雷克南；

最后的钱袋

2006年将是F1一个时代的结束，这不仅仅因为迈克尔·舒马赫将退役，曾经F1的最大钱袋——烟草公司也将彻底与F1告别。明年F1将全面禁烟，七星与雷诺，英美与本田的合作都已经走到了尽头。F1将抛弃尼古丁，不知道这是否代表今后的F1会比现在的更为健康？

最后的演出

一代车王迈克尔·舒马赫将告别F1；有着可爱形象的米其林轮胎将离开F1；曾经代表经典与性能考斯沃斯引擎也将离开F1；费尔南多·阿隆索将离开雷诺车队，转会迈凯轮；雷克南将离开迈凯轮车队，转会法拉利；

舒马赫F1生涯纪录

年度车手总冠军：7次（1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年）;

连续夺得年度总冠军次数：5次（2000年至2004年）;

分站冠军次数：91次;

杆位次数：68;

F1生涯总积分：13分;

单赛季最多分站冠军次数：13次（2004赛季）;

单赛季连续获胜场次：7场（2004赛季）;

登上领奖台次数：154;

单赛季个人最多积分：148分（2004赛季）;

单场分站赛夺冠次数：7次（加拿大站、法国站）;

上演“帽子戏法”次数（获得杆位、跑出单圈最快并获得冠军）：22次;

连续在分站赛上得分次数：2001至2003年期间24站比赛连续得分;

连续在分站赛上登上领奖台次数：2001至2002年期间连续19站;

历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手（2002赛季）;

年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次：2002年领先67分获得冠军;